專(zhuān)利糾錯(cuò)「專(zhuān)利錯(cuò)誤更正說(shuō)明」

本月以來(lái)我們?yōu)榇蠹移饰鲋v解最多的問(wèn)題就是有關(guān)專(zhuān)利糾錯(cuò)的基本介紹，可見(jiàn)為此困惑的不僅您一人。但在我們整理了相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，通過(guò)圍繞專(zhuān)利錯(cuò)誤更正說(shuō)明的問(wèn)題為大家分享過(guò)后，想必也解開(kāi)了不少人的心結(jié)。那么，我們今天要為大家分享的內(nèi)容依舊專(zhuān)業(yè)和全面。也希望本篇文章能給您帶去幫助。我們將分段式為您詳細(xì)解答。請(qǐng)您務(wù)必認(rèn)真閱讀。

企查查天眼查糾錯(cuò)需要付錢(qián)么

結(jié)論：企查查和稿睜天眼查的糾錯(cuò)服務(wù)是免費(fèi)的。

原因：鍵虧歲這兩個(gè)網(wǎng)站提供的糾錯(cuò)服務(wù)是為了保證企業(yè)信息的準(zhǔn)確性和完整性，提高用戶(hù)的使用體驗(yàn)。

因此，為了吸引更多的用戶(hù)使用其平臺(tái)，企查查和天眼查都是免費(fèi)提供糾錯(cuò)服務(wù)的。

內(nèi)容延伸：除了糾錯(cuò)服務(wù)，企查查和天眼查還提供了其他一些免費(fèi)的服務(wù)，比如企業(yè)信用評(píng)級(jí)、行空緩業(yè)分析、專(zhuān)利查詢(xún)等。

但是，如果需要更加詳細(xì)和專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，比如專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)、定制報(bào)告等，就需要付費(fèi)了。

因此，在使用這些網(wǎng)站的時(shí)候，需要根據(jù)自己的需求選擇合適的服務(wù)。

專(zhuān)利非正常申請(qǐng)主動(dòng)撤回會(huì)納入全國(guó)信用信息平臺(tái)嗎

專(zhuān)利非正常申請(qǐng)主動(dòng)撤回不會(huì)納入全國(guó)信用信息平臺(tái)。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)公開(kāi)信息顯示，《國(guó)家知碼鍵識(shí)產(chǎn)權(quán)局知識(shí)產(chǎn)權(quán)信用管理規(guī)定》進(jìn)一步明確存在非正常專(zhuān)利申請(qǐng)行為，但能夠及時(shí)糾正、主動(dòng)消除后果的，可以不被認(rèn)定為失信行為，以進(jìn)一步引導(dǎo)非鬧鍵正常液模巧專(zhuān)利申請(qǐng)人積極糾錯(cuò)。

條例明確國(guó)家加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，是怎么規(guī)定的？

《規(guī)定》共六章二十六條，根據(jù)《中華人民共和國(guó)專(zhuān)利法》《中華人民共和國(guó)商標(biāo)法》《專(zhuān)利代理?xiàng)l悉乎歷例》等法律、行政法規(guī)以及黨中央、國(guó)務(wù)院政策文件，明確將不以保護(hù)創(chuàng)新為目頃告的的非正常專(zhuān)利申請(qǐng)行為，惡意商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)行為，違反法律、行政法規(guī)從事專(zhuān)利、商標(biāo)代理并受到國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局行政處罰的行為，提交虛假材料或隱瞞重要事實(shí)申請(qǐng)行政確認(rèn)的行為，適用信用承諾被認(rèn)定承諾不實(shí)或未履行承諾的行為，對(duì)作出的行政處罰、行政裁決等有履行能力但拒不履行、逃避執(zhí)行的行為等六種行為列為失信行為，并明確了認(rèn)定失信行為所依據(jù)的法律文書(shū)、失信行為的認(rèn)定程序、管理期限、管理措施解除、失信主體的公示、救濟(jì)方式以及信用修復(fù)的條件和程序等。《規(guī)定》同時(shí)指出，存在非正常專(zhuān)利申請(qǐng)行為，但能夠及時(shí)糾正、主動(dòng)消除后果的，可不睜搜認(rèn)定失信行為，以進(jìn)一步引導(dǎo)非正常專(zhuān)利申請(qǐng)人積極糾錯(cuò)。

5標(biāo)準(zhǔn)投票中華為獲得的專(zhuān)利是什么？有什么用？

華為是獲得了5短碼標(biāo)準(zhǔn)即5標(biāo)準(zhǔn)的Polar方案，也就是5控制信道的標(biāo)準(zhǔn)，而高通是獲得了5長(zhǎng)碼標(biāo)準(zhǔn)（5標(biāo)準(zhǔn)的LDPC方案）。

該問(wèn)題的根源主要是5標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

信道編碼是5通信標(biāo)準(zhǔn)中重要的組成部分之一，對(duì)哪頃于芯片復(fù)雜度，終端成本，功耗，以及專(zhuān)利費(fèi)用都有很大影響。而且，掌握5標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也意義重大。

Polar Code是極化鏈緩激碼。2008年在國(guó)際信息論ST會(huì)議上，Arkan首次提出了信道極化的概念，基于該理論，他給出了人類(lèi)已知的第一種能夠被嚴(yán)格證明達(dá)到信道容量的信道編碼方法，并命名為極化碼（Polar Code）。

Polar碼具有明確而簡(jiǎn)單的編碼及譯碼算法。包括華為在內(nèi)的許多公司5研發(fā)都立足于此，該專(zhuān)利將決定后續(xù)5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行后的一系列問(wèn)題。

擴(kuò)展資料

本次Polar Code成為5控制信道eBB場(chǎng)景編碼方案，則是中國(guó)廠商技術(shù)實(shí)力和國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)。本次華為主推的Polar Code在理論上證明了在二進(jìn)制輸入對(duì)稱(chēng)離散無(wú)記憶信道下，極化碼可以“達(dá)到”香農(nóng)容量，并且有著低的編碼和譯碼復(fù)雜度。具體來(lái)說(shuō)Polar Code具有三大優(yōu)點(diǎn)：

一是Polar Code相對(duì)于Turbo有更高的增益。

二是Polar Code的可靠性相對(duì)于Turbo更高，在5超高可靠性業(yè)務(wù)應(yīng)用中能實(shí)現(xiàn)99.999%的可靠性。

三是Polar Code譯碼復(fù)雜度較低，在相同負(fù)責(zé)度的情況下，對(duì)比Turbo功耗可以降低20多倍。

另外，華為主推的polar碼的主要優(yōu)點(diǎn)除了糾錯(cuò)能力強(qiáng)外，還有這是世界上唯一一種已知的能夠被嚴(yán)格證明達(dá)到信道容量的信道編碼方法，這對(duì)于高帶寬網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范管理具有重要的意義，而且還非常有潛力，專(zhuān)利壁壘也比較合適（太高的專(zhuān)利壁壘的技術(shù)在現(xiàn)在通信領(lǐng)域很難成為標(biāo)準(zhǔn)）。

正是因?yàn)橛羞@些優(yōu)點(diǎn)，使得Polar Code誕生不足十年，但是通過(guò)信道編碼學(xué)者的不斷努力，當(dāng)前Polar碼所能達(dá)到的糾錯(cuò)性能超過(guò)目前廣泛使用的Turbo碼（法國(guó)主推的標(biāo)準(zhǔn)）、棚襪LDPC碼（美國(guó)主推）。

參考資料來(lái)源：百度百科-Polar Code

70項(xiàng)專(zhuān)利解密蘋(píng)果汽車(chē)！腦洞太大，特斯拉都追不上

車(chē)東西（公眾號(hào)：chedonx）

文?|?Jaes

一年一度的蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)WWDC將在明天凌晨正式舉辦，近期無(wú)論是蘋(píng)果的軟件還是硬件產(chǎn)品，都有不少新消息爆出。

一直保持神秘的蘋(píng)果“泰坦”汽車(chē)項(xiàng)目也是如此。

5月底，有報(bào)告說(shuō)今年蘋(píng)果將在汽車(chē)項(xiàng)目上投入190億美元（約合1330億元人民幣）研發(fā)，要知道，全球汽車(chē)行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也就800億～1000億美元（約合5600億～7000億元人民幣），蘋(píng)果一家公司就占了五分之一到四分之一。

此外，蘋(píng)果近期又獲得了幾項(xiàng)有關(guān)自動(dòng)駕駛的專(zhuān)利，讓蘋(píng)果的汽車(chē)專(zhuān)利不斷充實(shí)。根據(jù)車(chē)東西的不完全統(tǒng)計(jì)，蘋(píng)果從2017年至今已經(jīng)獲得了近70項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利，而今年過(guò)半，已經(jīng)至少獲得了16項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利。并且，無(wú)論在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)啟、車(chē)內(nèi)軟件、車(chē)身、安全保障方面都有涉獵，可以說(shuō)涵蓋了造車(chē)的方方面面。

▲今年以來(lái)蘋(píng)果獲得的汽車(chē)專(zhuān)利

那么蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域到底在做什么？蘋(píng)果有哪些創(chuàng)造性的想法和設(shè)計(jì)？會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)做出怎樣的改變呢？

車(chē)東西從蘋(píng)果今年新獲得的專(zhuān)利中發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果所獲專(zhuān)利中一部分是關(guān)于自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)的，還有車(chē)門(mén)、懸架等車(chē)身結(jié)構(gòu)的，數(shù)量最多的則是車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的專(zhuān)利，今年共獲得了7項(xiàng)，占比接近一半。同時(shí)，蘋(píng)果今年獲得的專(zhuān)利中，有不少是對(duì)此前專(zhuān)利的更新迭代（可參考車(chē)東西此前文章《蘋(píng)果造車(chē)之心不死！1年新增30項(xiàng)專(zhuān)利，各個(gè)都是黑科技》）。

這就說(shuō)明，蘋(píng)果一心想造一輛能夠自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)，并且擁有智能的軟硬件交互體驗(yàn)，同時(shí)還能有很高的安全性以及舒適的駕乘感覺(jué)。從專(zhuān)利來(lái)看，蘋(píng)果造車(chē)很有目的性，并非天馬行空。

一、蘋(píng)果年投1300億研發(fā)汽車(chē)?拿下近70項(xiàng)專(zhuān)利

近日，研究機(jī)構(gòu)摩根士丹利發(fā)布了一份投資者報(bào)告，資深分析師Katy?Huberty在報(bào)告中表示，如今特斯拉和蘋(píng)果兩家科技界的巨頭不太可能成為合作伙伴，而很可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，報(bào)告還預(yù)測(cè)了蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展的路線。

Katy?Huberty預(yù)測(cè)，蘋(píng)果今年將在汽車(chē)項(xiàng)目上投入190億美元（1330億元人民幣）的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

這里做一個(gè)比較，全球汽車(chē)行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)在800～1000億美元之間（大約5600億～7000億元人民幣），蘋(píng)果今年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)就相當(dāng)于整個(gè)汽車(chē)行碧察衫業(yè)的20%～25%。

另外，與五年前相比，蘋(píng)果在汽車(chē)項(xiàng)目上的研發(fā)經(jīng)費(fèi)增加了100億美元以上。也就是說(shuō)，蘋(píng)果在五年時(shí)間內(nèi)在汽車(chē)項(xiàng)目上的投入已經(jīng)翻倍。

Katy?Huberty認(rèn)為，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目不會(huì)局限于“高級(jí)版的CarPlay”，而是面向更大的平臺(tái)，這樣蘋(píng)果能在硬件、軟件上實(shí)現(xiàn)更靈活的控制，并且也能為用戶(hù)提供更好的服務(wù)。

此外，Katy?Huberty還認(rèn)為，如今的特斯拉與20年前剛發(fā)布Pod時(shí)的蘋(píng)果公司非常相似，因?yàn)樘厮估谄?chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新非常迅速，且這個(gè)領(lǐng)域需要大量的創(chuàng)新，這就會(huì)引起投資者的興趣。

她在報(bào)告中預(yù)測(cè)，參照特斯拉現(xiàn)在創(chuàng)新的趨勢(shì)和速度，未來(lái)幾年蘋(píng)果和特斯拉之間很可能形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而不會(huì)讓兩家公司成為合作伙伴。

這一報(bào)告發(fā)布之后，蘋(píng)果前高管Jean-Lous?assée在《odaynote》發(fā)文說(shuō)，雖然蘋(píng)果為汽車(chē)的研發(fā)大量投資，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，蘋(píng)果不一定能造出汽車(chē)，他的理由主要有兩點(diǎn)。

▲蘋(píng)果前高管Jean-Lous?assée的文

一是蘋(píng)果要造車(chē)，就得先建廠，但現(xiàn)在沒(méi)有任何消息顯示蘋(píng)果有建造汽車(chē)工廠的計(jì)劃。因此，造車(chē)并不是蘋(píng)果短期或中期的計(jì)劃，而是一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃。

二是蘋(píng)果造車(chē)，利潤(rùn)如何保證？看特斯拉的財(cái)報(bào)就能發(fā)現(xiàn)，雖然特斯拉在新能源車(chē)中賣(mài)的最好，但特斯拉還沒(méi)有一年實(shí)現(xiàn)全年盈利。如今，特斯拉靠不斷降低制造成本希望實(shí)現(xiàn)盈利，但蘋(píng)果沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，又如何能降低成本呢？

蘋(píng)果前高管Jean-Lous?assée的文章可以說(shuō)給蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目當(dāng)頭一悶棍。不過(guò)，雖然外界的猜測(cè)、批評(píng)不斷，但從2017年以來(lái)，蘋(píng)果至少已經(jīng)獲得70項(xiàng)專(zhuān)利，這就能表明蘋(píng)果造車(chē)從來(lái)就沒(méi)暫停過(guò)。

▲2019年至今蘋(píng)果獲得的汽車(chē)專(zhuān)利

今年蘋(píng)果獲得的汽車(chē)專(zhuān)利中，有不少都是之前專(zhuān)利的迭代，例如在CarPlay在液晶儀表中顯示、如何更節(jié)省空間地開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、如何調(diào)節(jié)懸架提高乘坐舒適感……從專(zhuān)利的一次次迭代中，能看到蘋(píng)果對(duì)車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的重視以及對(duì)未來(lái)出行方式的探索。

此外，這些專(zhuān)利的一次次迭代，也讓這輛還未面世的蘋(píng)果汽車(chē)悔腔漸漸有了雛形。隨著越來(lái)越多專(zhuān)利細(xì)節(jié)被披露，相信蘋(píng)果汽車(chē)將離我們?cè)絹?lái)越近。

二、自動(dòng)駕駛怎么搞？傳感器互通?還能自動(dòng)充電

本月初，蘋(píng)果獲得了兩項(xiàng)有關(guān)自動(dòng)駕駛的專(zhuān)利。其中一個(gè)是自動(dòng)駕駛傳感器之間的數(shù)據(jù)共享，允許不同傳感器之間在運(yùn)算數(shù)據(jù)過(guò)程中互相糾錯(cuò)；另一項(xiàng)專(zhuān)利是車(chē)輛可以自動(dòng)駕駛連接到充電接頭，自動(dòng)開(kāi)始充電。

這兩項(xiàng)專(zhuān)利是蘋(píng)果為數(shù)不多的自動(dòng)駕駛和充電方面的專(zhuān)利，也引起了許多討論。

1、全車(chē)傳感器聯(lián)動(dòng)?能互相檢查錯(cuò)誤

根據(jù)美國(guó)專(zhuān)利及商標(biāo)局發(fā)布的信息，蘋(píng)果公司在6月2日獲得了這項(xiàng)專(zhuān)利，專(zhuān)利名稱(chēng)是“在傳感器數(shù)據(jù)處理過(guò)程中共享數(shù)據(jù)”，也就是說(shuō)，蘋(píng)果希望在傳感器采集信息之后，進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，讓自動(dòng)駕駛的決策過(guò)程更加精準(zhǔn)。

在當(dāng)前大多數(shù)自動(dòng)駕駛車(chē)輛中，通常都帶有多個(gè)傳感器，例如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭，以及參與車(chē)輛控制的加速度傳感器，參與方向控制的角速度傳感器。這些傳感器擁有不同的探測(cè)本領(lǐng)，實(shí)時(shí)觀察車(chē)輛周?chē)颓胺降穆窙r信息。

在收集數(shù)據(jù)后，傳感器產(chǎn)生的圖像信息，深度信息都將發(fā)送到自動(dòng)駕駛計(jì)算電腦進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果車(chē)輛才能做出在速度和方向的決策。

不過(guò)，圖像信息是二維平面，雷達(dá)信息帶有縱向深度，加速度傳感器生成加速度信息，這些信息無(wú)法同時(shí)進(jìn)行處理或比較。

因此，通常自動(dòng)駕駛車(chē)輛的計(jì)算電腦會(huì)分別處理傳感器搜集到的數(shù)據(jù)，計(jì)算輸出最終結(jié)果之后，車(chē)輛才會(huì)對(duì)速度和方向進(jìn)行決策。

雖然通過(guò)這種方式能控制自動(dòng)駕駛車(chē)輛，但如果決策不當(dāng)，很可能導(dǎo)致車(chē)輛駕駛策略的混亂。例如，在10年前谷歌自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)ayo的車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)就出現(xiàn)了這樣的混亂場(chǎng)面。

▲十年前Wayo自動(dòng)駕駛車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)決策混亂

隨著自動(dòng)駕駛決策的不斷進(jìn)步，操作混亂的場(chǎng)面已經(jīng)基本沒(méi)有了，但操作失誤還是時(shí)有發(fā)生。

回到蘋(píng)果的這項(xiàng)專(zhuān)利，既然每個(gè)傳感器分別輸出結(jié)果可能不準(zhǔn)確，且多個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)法在同一平臺(tái)計(jì)算，那就只能在計(jì)算過(guò)程中加入糾錯(cuò)機(jī)制防止錯(cuò)誤發(fā)生。

蘋(píng)果工程師找到了一種方法，既然原始數(shù)據(jù)無(wú)法比較，最終輸出的數(shù)據(jù)綜合起來(lái)又能夠控制車(chē)輛，那么在計(jì)算過(guò)程中的數(shù)據(jù)就是逐步接近最終數(shù)據(jù)的。也就是說(shuō)，在計(jì)算過(guò)程中的數(shù)據(jù)放在一起就能夠互相糾錯(cuò)。

在輸入數(shù)據(jù)之后，會(huì)經(jīng)歷三個(gè)步驟，分別是原始數(shù)據(jù)處理、特征處理和決策處理。蘋(píng)果希望在這三個(gè)步驟處理前后，都加入數(shù)據(jù)共享的機(jī)制，隨時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查，這樣一來(lái)，就能夠在計(jì)算過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。

▲專(zhuān)利流程圖

在計(jì)算過(guò)程中，不同傳感器之間有哪些數(shù)據(jù)可以共享呢？

蘋(píng)果在專(zhuān)利文件中用激光雷達(dá)和攝像頭兩個(gè)傳感器進(jìn)行舉例。

例如，激光雷達(dá)的一部分投射點(diǎn)與攝像頭的捕捉畫(huà)面的關(guān)鍵區(qū)域（例如畫(huà)面的下半部分更容易出現(xiàn)路況變化）之間就能建立聯(lián)系。另外，攝像頭的視覺(jué)特征的分類(lèi)與激光雷達(dá)對(duì)物體的分類(lèi)就能同時(shí)進(jìn)行。激光雷達(dá)的特征識(shí)別和攝像頭的特征融合，也能進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

▲蘋(píng)果舉出攝像頭和激光雷達(dá)數(shù)據(jù)共享機(jī)制

在最終計(jì)算結(jié)果輸出之前，攝像頭與激光雷達(dá)之間的數(shù)據(jù)已經(jīng)“互相檢查”三次，出錯(cuò)的可能性大幅降低。

除了這兩種傳感器之外，蘋(píng)果還希望紅外線、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、PS、加速度傳感器和角速度傳感器等多種傳感器共同融合，對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行更精確的計(jì)算。

實(shí)際上，蘋(píng)果從開(kāi)始進(jìn)行造車(chē)項(xiàng)目以來(lái)，就一直在申請(qǐng)自動(dòng)駕駛方面的專(zhuān)利，包括隱藏激光雷達(dá)、識(shí)別交警手勢(shì)、“置信”算法加快計(jì)算速度，甚至還能觀察乘客的心理變化調(diào)整車(chē)輛的駕駛模式。

2、自動(dòng)駕駛?cè)コ潆娫僖膊慌码娏亢谋M

今年5月，蘋(píng)果獲得了一項(xiàng)名為“具有自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)裝置的充電站”的專(zhuān)利。這項(xiàng)專(zhuān)利中指出，電動(dòng)汽車(chē)可以自動(dòng)駕駛到充電站并自動(dòng)插入插頭充電。

與通常的“充電槍”充電方式不同，蘋(píng)果的這種充電器固定安裝，車(chē)輛對(duì)準(zhǔn)插頭并對(duì)接好就能開(kāi)始充電。

▲自動(dòng)駕駛充電原理圖

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛?cè)コ潆娺€比較簡(jiǎn)單，但能成功對(duì)準(zhǔn)插頭還是一個(gè)非常困難的事情。因此，蘋(píng)果的充電樁充電接口能夠進(jìn)行上下左右調(diào)節(jié)，尤其在車(chē)輛角度不正的時(shí)候能更快速地連接電源。

▲可以調(diào)節(jié)高度和角度的充電插頭

在電動(dòng)汽車(chē)不斷普及的今天，充電、續(xù)航的問(wèn)題一直沒(méi)有得到妥善解決，這也是許多消費(fèi)者不選擇電動(dòng)汽車(chē)的原因之一。如果車(chē)輛能自動(dòng)駕駛?cè)コ潆?，電?dòng)車(chē)充電的痛點(diǎn)至少解決了一半。

此外，從專(zhuān)利圖片可以看到，電動(dòng)車(chē)的草圖并不像家用轎車(chē)，外觀上更像無(wú)人配送車(chē)或者小型巴士。這類(lèi)車(chē)型如果配上自動(dòng)駕駛充電的裝置，對(duì)無(wú)人配送和出行行業(yè)都會(huì)有巨大的改變，至少業(yè)內(nèi)員工不用再為充電發(fā)愁。

不過(guò)，蘋(píng)果專(zhuān)利中充電的金屬觸點(diǎn)暴露在空氣中，如果出現(xiàn)刮風(fēng)下雨的天氣，沾水的觸點(diǎn)更容易發(fā)生漏電危險(xiǎn)，不知道蘋(píng)果會(huì)怎樣解決這個(gè)問(wèn)題。

從這兩個(gè)專(zhuān)利中可以發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果在做自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，從用戶(hù)體驗(yàn)的角度出發(fā)，解決車(chē)輛使用中的種種痛點(diǎn)。結(jié)合此前隱藏激光雷達(dá)、在惡劣天氣條件下的景物識(shí)別，都能反映出蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)駕駛非常重視。甚至可以說(shuō)，沒(méi)有自動(dòng)駕駛的蘋(píng)果汽車(chē)就沒(méi)有靈魂。

三、內(nèi)飾怎么做？CarPlay連儀表?車(chē)窗能變色

在車(chē)內(nèi)的駕駛體驗(yàn)上，蘋(píng)果也下了大功夫。車(chē)內(nèi)氛圍、車(chē)內(nèi)燈光，以及車(chē)內(nèi)的虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)都在蘋(píng)果的開(kāi)發(fā)范圍內(nèi)。在蘋(píng)果的設(shè)想中，未來(lái)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將成為人們的一個(gè)移動(dòng)空間，而不僅僅是一個(gè)出行工具。今年以來(lái)，蘋(píng)果在車(chē)內(nèi)空間的設(shè)計(jì)上也沒(méi)少下功夫，液晶儀表顯示CarPlay內(nèi)容，車(chē)內(nèi)座椅、地板信息顯示，同時(shí)還能調(diào)節(jié)車(chē)窗的顏色、反射率，看起來(lái)都非常有科技感。

隨著自動(dòng)駕駛的不斷升級(jí)，車(chē)內(nèi)空間對(duì)于人們來(lái)說(shuō)還將有一個(gè)質(zhì)的提升。在自動(dòng)駕駛愈加普及之時(shí)，車(chē)內(nèi)空間是否人性化或?qū)⒊蔀楦鞔筌?chē)企競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)核心。

1、液晶儀表將成為CarPlay第二屏

2014年蘋(píng)果推出了CarPlay，駕駛員可以在車(chē)內(nèi)使用手機(jī)映射的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。此后，雖然CarPlay有軟件上的功能更新，但只能在車(chē)機(jī)中控屏幕上顯示，車(chē)輛的其他屏幕都不能顯示CarPlay內(nèi)容。

這就讓使用CarPlay的駕駛員不得不將視線切換到車(chē)機(jī)中控屏幕才能查看和操作，讓駕駛過(guò)程的危險(xiǎn)系數(shù)增加。

▲目前CarPlay只能單屏幕顯示

在今年3月蘋(píng)果獲得的一項(xiàng)專(zhuān)利中，蘋(píng)果就嘗試將CarPlay從一屏擴(kuò)展到多屏，甚至在液晶儀表中也能使用CarPlay了。

▲液晶儀表也將支持顯示CarPlay內(nèi)容

如果在液晶儀表中顯示信息，字體、畫(huà)面要更大，信息要更凝練。例如，在導(dǎo)航過(guò)程中，液晶儀表就會(huì)顯示導(dǎo)航的路線和方向。需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，就顯示一個(gè)轉(zhuǎn)彎的符號(hào)，這樣更容易辨識(shí)。

實(shí)際上，這項(xiàng)功能非常容易實(shí)現(xiàn)，只是和各大液晶儀表顯示廠商的協(xié)調(diào)上會(huì)比較緩慢。如果一切順利，這項(xiàng)功能很可能在蘋(píng)果汽車(chē)出現(xiàn)之前就能提前享受。

2、車(chē)窗隨時(shí)隨地調(diào)顏色和透明度

除了非常實(shí)用的液晶儀表顯示CarPlay內(nèi)容之外，蘋(píng)果還獲得了一個(gè)車(chē)窗的專(zhuān)利，車(chē)窗可以根據(jù)乘員的需求調(diào)節(jié)顏色、反射率和透明度，既可以保證車(chē)內(nèi)隱私，也能調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)氛圍。

根據(jù)專(zhuān)利文件的描述，蘋(píng)果在車(chē)窗玻璃中插入了多個(gè)隔層，這些隔層分別負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車(chē)窗顏色、反射率以及是否調(diào)節(jié)成霧面。

▲車(chē)窗調(diào)節(jié)可提供不同的組合

這項(xiàng)功能對(duì)于未來(lái)出行也算是個(gè)剛需產(chǎn)品。如果在車(chē)內(nèi)開(kāi)個(gè)工作會(huì)議，但不想讓老板知道自己在哪的話，就可以把窗戶(hù)全部調(diào)整成霧面。在周末野外郊游的時(shí)候，可以把車(chē)窗顏色進(jìn)行調(diào)整，讓車(chē)內(nèi)的氣氛更加活潑。

從現(xiàn)售的蘋(píng)果產(chǎn)品中其實(shí)也能看到這一點(diǎn)，軟硬件的交互、設(shè)備間的協(xié)同是蘋(píng)果最重視的體驗(yàn)之一。既然車(chē)機(jī)屏幕能顯示導(dǎo)航信息，為什么液晶儀表不能顯示呢？既然想要保證車(chē)內(nèi)隱私，車(chē)窗為什么不能改變顏色和透明度呢？這些能在車(chē)內(nèi)提升體驗(yàn)的小細(xì)節(jié)雖然不那么引人注目，但真裝裝進(jìn)車(chē)內(nèi)，相信對(duì)駕乘體驗(yàn)是個(gè)不小的提升。

四、汽車(chē)硬件怎么改？?車(chē)門(mén)向上開(kāi)，懸架變智能

除了自動(dòng)駕駛，蘋(píng)果實(shí)際也非常注重實(shí)際的用戶(hù)體驗(yàn)，拿現(xiàn)在蘋(píng)果最“不值得買(mǎi)”的產(chǎn)品之一——顯示器支架來(lái)說(shuō)，7799的售價(jià)和高端家用顯示器本體的售價(jià)相當(dāng)。在2019年WWDC上發(fā)布時(shí)，輕描淡寫(xiě)地說(shuō)了一句Pro?Stand賣(mài)999美元（約合7000元人民幣），還是引來(lái)全場(chǎng)哄笑。

▲2019年WWDC上發(fā)布的Pro?Stand顯示器支架

可是，當(dāng)你真正體驗(yàn)Pro?Stand之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其他顯示器支架真的非常難用。

這個(gè)顯示器支架可以讓你用一根手指調(diào)整重達(dá)7.5k的顯示器，這對(duì)于使用顯示器的任何一個(gè)群體來(lái)說(shuō)都是非常友好的。但是，即便蘋(píng)果在發(fā)布會(huì)上展示了顯示器支架的解剖圖，大多數(shù)人還是不知道這東西好在哪。

▲2019年WWDC上展示的Pro?Stand內(nèi)部結(jié)構(gòu)

蘋(píng)果的汽車(chē)專(zhuān)利可能也是如此。從2019年開(kāi)始，蘋(píng)果先后獲得了四項(xiàng)有關(guān)車(chē)門(mén)的專(zhuān)利、三項(xiàng)有關(guān)懸架的專(zhuān)利。雖然這兩個(gè)部件算是汽車(chē)結(jié)構(gòu)中比較成熟的部件了，但蘋(píng)果似乎一點(diǎn)都不滿(mǎn)足。

1、節(jié)省空間?車(chē)門(mén)選擇向上開(kāi)啟

2019年5月和6月的兩項(xiàng)專(zhuān)利中，蘋(píng)果對(duì)車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)，開(kāi)合的方式進(jìn)行規(guī)定，而在去年9月的專(zhuān)利中，開(kāi)始注重車(chē)門(mén)鉸鏈設(shè)計(jì)。

在這份專(zhuān)利中，蘋(píng)果似乎想要把車(chē)門(mén)的鉸鏈做成類(lèi)似acBook筆記本電腦鉸鏈一樣順滑。同時(shí)，蘋(píng)果還為車(chē)門(mén)加入傳感器，如果車(chē)外有危險(xiǎn)情況，車(chē)門(mén)會(huì)給乘員一個(gè)力反饋，防止發(fā)生危險(xiǎn)。

其實(shí)，這也不算什么。蘋(píng)果今年5月獲得的另一項(xiàng)車(chē)門(mén)專(zhuān)利，從圖片上看，精細(xì)程度遠(yuǎn)超此前的專(zhuān)利。

在現(xiàn)售乘用車(chē)中，車(chē)門(mén)主要有三種開(kāi)合方式。第一種是向外開(kāi)門(mén)，第二種是商務(wù)車(chē)常用的滑動(dòng)車(chē)門(mén)，第三種是鷗翼式車(chē)門(mén)。這三種開(kāi)門(mén)方式僅有滑動(dòng)車(chē)門(mén)最節(jié)省空間，蘋(píng)果也希望使用這種方式。不過(guò)，蘋(píng)果不想讓車(chē)門(mén)向后滑，而是向上滑。

▲蘋(píng)果專(zhuān)利中車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)

從專(zhuān)利說(shuō)明中可以看出，這一車(chē)門(mén)可以讓車(chē)門(mén)向車(chē)輛頂部旋轉(zhuǎn)，這樣一來(lái)，既不會(huì)占用車(chē)輛左右兩側(cè)的空間，也不會(huì)占用車(chē)輛上方空間。這樣看來(lái)，蘋(píng)果似乎想要對(duì)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的方式來(lái)一個(gè)大的創(chuàng)新。

▲車(chē)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)

可是，從圖片上看還是有一個(gè)問(wèn)題，車(chē)門(mén)的組件這么復(fù)雜，在車(chē)內(nèi)如何保持美觀呢？這可能是在制造過(guò)程中蘋(píng)果不得不考慮的一件事。

2、實(shí)時(shí)識(shí)別路況調(diào)整懸架

除車(chē)門(mén)之外，懸架也是蘋(píng)果一直心心念念的一個(gè)車(chē)身部件。2019年5月和7月，蘋(píng)果分別獲得了兩項(xiàng)汽車(chē)懸架專(zhuān)利。此前，蘋(píng)果希望通過(guò)調(diào)整懸架的軟硬提升不同駕駛狀態(tài)下乘員的乘坐舒適度，甚至還能減緩乘員暈車(chē)的狀況、減少輪胎的磨損。

今年2月，蘋(píng)果再次獲得了一項(xiàng)懸架專(zhuān)利，名稱(chēng)是“主動(dòng)懸架系統(tǒng)”，車(chē)輛在檢測(cè)當(dāng)前道路狀況后，會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，讓車(chē)內(nèi)乘員乘坐始終保持舒適狀態(tài)。

▲車(chē)輛懸架剖面圖

具體來(lái)說(shuō)，如果行駛在沙石等不平整的路面時(shí)，車(chē)輛的懸架就會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)，讓車(chē)輪上下跳動(dòng)中的能量盡可能讓車(chē)輪吸收，而不是傳導(dǎo)到車(chē)內(nèi)，這樣乘坐舒適度就會(huì)更高。

此外，蘋(píng)果也在這一專(zhuān)利中特別說(shuō)明，即便車(chē)輛使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛，也能根據(jù)路況調(diào)整懸架。

這里可以推導(dǎo)兩個(gè)事實(shí)：一是蘋(píng)果真的要做自動(dòng)駕駛汽車(chē)，二是蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛是全方位的，不僅能自己開(kāi)，其他參數(shù)也能自己調(diào)整。與其他自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能化系統(tǒng)相比，可謂更上一層樓。

五、無(wú)人車(chē)如何解決安全問(wèn)題？將氣囊塞入安全帶

除了細(xì)節(jié)方面，蘋(píng)果對(duì)車(chē)內(nèi)安全性能也十分重視，在今年新獲得的專(zhuān)利中，有關(guān)駕駛、乘坐安全的共有三項(xiàng)。其中，有關(guān)安全氣囊的專(zhuān)利非常引人注目。

蘋(píng)果在今年5月12日獲得的一項(xiàng)專(zhuān)利中，描述了車(chē)內(nèi)乘員面對(duì)面乘坐時(shí)發(fā)生碰撞事故后車(chē)輛采取的措施。

在傳統(tǒng)乘用車(chē)的座位排布中，前一排的座椅靠背往往能為后排乘客提供緩沖，在發(fā)生碰撞時(shí)能在一定程度上保證乘客安全。但蘋(píng)果設(shè)計(jì)的一款車(chē)輛采用面對(duì)面的方式乘坐，如果發(fā)生碰撞或者急剎情況時(shí)，兩名乘客可能撞到一起，很可能兩人同時(shí)受傷。

因此，蘋(píng)果希望能在兩人中央彈出安全氣囊，保護(hù)乘員安全。

不過(guò)，即便是安裝安全氣囊，也沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。如今，大多數(shù)車(chē)型都配備了方向盤(pán)的主駕駛安全氣囊、中控臺(tái)安全氣囊，這些氣囊或有方向盤(pán)，或有中控臺(tái)的支撐。在發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊不會(huì)發(fā)生偏移失去緩沖效果。

而面對(duì)面乘坐的兩名乘客之間沒(méi)有任何支撐表面，即便安全氣囊彈開(kāi)，也可能發(fā)生偏移無(wú)法起到緩沖作用。于是，蘋(píng)果在專(zhuān)利中提出了好幾種解決方案。

▲安全帶安全氣囊

第一，安全帶安全氣囊。將安全氣囊倉(cāng)安裝在安全帶內(nèi)，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，就可以從腰部安全帶處彈開(kāi)安全氣囊，相當(dāng)于乘客面前撐起一個(gè)大氣球。

▲“變大”的安全氣簾

第二，就是將安全氣囊安裝在車(chē)頂或者車(chē)廂側(cè)面。這種設(shè)計(jì)相當(dāng)于把現(xiàn)在常用的車(chē)輛安全氣簾擴(kuò)大，可以直接擋住乘員的上半身。

可以說(shuō)，把安全氣囊裝進(jìn)安全帶還是蘋(píng)果的首創(chuàng)，在形式上非常有創(chuàng)意，實(shí)際安全效果如何還是要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)。

把安全氣囊塞進(jìn)安全帶，蘋(píng)果工程師可謂腦洞大開(kāi)，不過(guò)這還不算最富有想象力的。此前，蘋(píng)果工程師甚至想把觸控板裝進(jìn)安全帶，并設(shè)置幾個(gè)按鈕，駕駛員甚至可以在安全帶上喚醒Sr、接打電話，可以說(shuō)非常智能。

結(jié)語(yǔ)：蘋(píng)果究竟想造什么車(chē)？

蘋(píng)果從2014年前后開(kāi)始向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，研發(fā)自動(dòng)駕駛，并且申請(qǐng)汽車(chē)方面的專(zhuān)利。不過(guò)，蘋(píng)果研發(fā)了這么多年，確實(shí)還沒(méi)有多少實(shí)質(zhì)性成果，不少人懷疑，蘋(píng)果真的想造車(chē)嗎？

從蘋(píng)果汽車(chē)專(zhuān)利上看，蘋(píng)果一直向著造車(chē)的方向前進(jìn)，近70項(xiàng)專(zhuān)利基本已經(jīng)畫(huà)出了Apple?Car的輪廓。

從蘋(píng)果多年在科技界的成果來(lái)看，它肯定不甘心做CarPlay一個(gè)軟件，而是要做CarPlay拓展出的硬件產(chǎn)品，那就是汽車(chē)。

具體來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果想要造的車(chē)用電力驅(qū)動(dòng)，擁有自動(dòng)駕駛能力，車(chē)內(nèi)有基于CarPlay的強(qiáng)大交互功能，說(shuō)不定之后蘋(píng)果還會(huì)升級(jí)成“CarOS”。面對(duì)未來(lái)出行方式的改變，蘋(píng)果的汽車(chē)甚至可以將方向盤(pán)收起，允許兩排乘客面對(duì)面乘坐。

說(shuō)到這，似乎真的有了些未來(lái)出行的味道了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

專(zhuān)利問(wèn)題，我查到一個(gè)專(zhuān)利，發(fā)現(xiàn)專(zhuān)利號(hào)一樣，申請(qǐng)日期一樣，公開(kāi)號(hào)只有A和B的差異,公開(kāi)日不一樣，發(fā)明名稱(chēng)

發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)趯?shí)行早期公開(kāi)制度，每項(xiàng)申請(qǐng)?jiān)谕ㄟ^(guò)初步審查后，都會(huì)進(jìn)行公布，這就是你看到的A的文件；進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查，通過(guò)的給予授權(quán)，會(huì)進(jìn)行第二次公布，即授權(quán)公告。實(shí)質(zhì)審查過(guò)程中進(jìn)行了修改，那么公告的文件內(nèi)容會(huì)有差別。請(qǐng)注意檢索頁(yè)面右上角的文字。同一個(gè)專(zhuān)利申請(qǐng)的兩次公布。專(zhuān)利的保護(hù)以授權(quán)公告權(quán)利要求為準(zhǔn)。

法律分析

如果流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于保證精確度的最小流量，將導(dǎo)致無(wú)輸出（如渦街流量計(jì)）或輸出信號(hào)被當(dāng)作小信號(hào)予以切除（如差壓式流量計(jì)），這對(duì)供方來(lái)說(shuō)都是不利的，有失公正。為了防止效益的流失，對(duì)于一套具體的熱能計(jì)量設(shè)備，供需雙方往往根據(jù)流量測(cè)量范圍和能夠達(dá)到的范圍度，約定某一流量值為“約定下限流量”，而且約定若實(shí)際流量小于該約定值，按照下限收費(fèi)流量收費(fèi)?？h級(jí)以上人民政府計(jì)量行政部門(mén)可以根據(jù)需要設(shè)置計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)，或者授權(quán)其他單位的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)，執(zhí)行強(qiáng)制檢定和其他檢定、測(cè)試任務(wù)。執(zhí)行前款規(guī)定的檢定、測(cè)試任務(wù)的人員，必須經(jīng)考核合格。這一功能通常在流量顯示儀表中實(shí)現(xiàn)。縣級(jí)以上地方人民政府計(jì)量行政部門(mén)根據(jù)本地區(qū)的需要，建立社會(huì)公用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具，經(jīng)上級(jí)人民政府計(jì)量行政部門(mén)主持考核合格后使用。企業(yè)、事業(yè)單位根據(jù)需要，可以建立本單位使用的計(jì)量標(biāo)蠢段準(zhǔn)器具，其各項(xiàng)最高計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具經(jīng)有關(guān)人民政府計(jì)量行政部門(mén)主持考核合格后使用。計(jì)量檢定工作應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，就地就近進(jìn)行。計(jì)量檢定必須按照國(guó)家計(jì)量檢定系統(tǒng)表進(jìn)行。國(guó)家計(jì)量檢定系統(tǒng)表由國(guó)務(wù)院計(jì)量行政部門(mén)制定。

法律依據(jù)

《中華人民共和國(guó)專(zhuān)利法》 第三條 國(guó)務(wù)院專(zhuān)利行政部門(mén)負(fù)責(zé)管理全國(guó)的專(zhuān)利工作；統(tǒng)一受理和審查專(zhuān)利申請(qǐng)，依法授予專(zhuān)利權(quán)。省、自治區(qū)、直轄市人森祥民政府管理專(zhuān)利工作的部門(mén)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的專(zhuān)利管理工作。

《全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)關(guān)于修改《中華人民共和國(guó)專(zhuān)利法》的決定》 二、 第三條修改為：“國(guó)務(wù)院專(zhuān)利帶春譽(yù)行政部門(mén)負(fù)責(zé)管理全國(guó)的專(zhuān)利工作；統(tǒng)一受理和審查專(zhuān)利申請(qǐng)，依法授予專(zhuān)利權(quán)?！笆?、自治區(qū)、直轄市人民政府管理專(zhuān)利工作的部門(mén)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的專(zhuān)利管理工作。”

以上就是有關(guān)專(zhuān)利糾錯(cuò)和專(zhuān)利錯(cuò)誤更正說(shuō)明的內(nèi)容講解。你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。

推薦閱讀：