汽車商標

對于K-Car，車迷肯定不會陌生，但普通車友就云里霧里了——簡單來說，這是一種受日本特殊交通與政策影響下產生的本土微型車，其車身長、寬、高一般不會超過3400、1480、2000 mm，載重量不會超過660 kg，發(fā)動機排量不會超過660 ml。如果喜歡知春路知識產權的文章，可以關注知春路知識產權商標注冊網(wǎng)，更多精彩的資訊等著您!

K-Car尺寸小巧，應付日本狹窄擁堵的大小街道可謂游刃有余，而得益于方正的造型與“夠用”的動力，其乘坐與儲物空間不僅大的驚人，而且節(jié)能省油，在日本特殊政策的支持下，購買K-Car也不需要車位(在日本買車必須要先有車位)與龐雜的稅款，故而成為了全體日本人民的最愛。

日本消費者對K-Car的熱情究竟有多高呢?盡管從動力層面看只算得上是老年代步車級別，但年輕人卻相當熱衷于對K-Car進行改裝;另一方面，日本車企也非常樂意推出一些“非典型”K-Car，比如本田在本土推出的S660，就獲得了日本消費者“小號NSX”的稱號;而我們更熟悉的鈴木吉姆尼...好吧它并不是K-Car，但卻也是我們日常生活中能見到的最接近K-Car的車了。

在改革開放初期，隨著“三大三小”格局的確立，我們得以在大街上見到很多國產

汽車商標，一件看起來不是很重要的“小事”，但卻成為汽車品牌對簿公堂的重要原因之一。如果對于商標問題有任何疑問，歡迎前來咨詢，我們可以為您提供專業(yè)的指導性意見。歡迎關注知春路知識產權商標檢索網(wǎng)

1963年，第一輛保時捷911在法蘭克福車展上展出。這款車的原始名字叫保時捷901。但是當時法國標致已經(jīng)把所有中間位為0的三位數(shù)字標識注冊并作為該公司生產車型的商品號，因此標致汽車公司提出抗議。保時捷只能在第一次批量生產時把名稱更名為911。

54年過去，911已經(jīng)生產了100萬輛，并且已經(jīng)成為了優(yōu)秀跑車的代名詞，當年被迫更名這段軼事也為人所知，成為了汽車品牌商標爭奪的經(jīng)典案例。而標致現(xiàn)在則依舊在沿用當初“x0y”三位數(shù)字的命名方式。這個1929年從標致201開始的命名規(guī)則延續(xù)了近百年，已經(jīng)成為了標致品牌的一張名片。

2018年1月，一個叫做川汽野馬的國產自主品牌進入廣大汽車消費者的視野，這批“野馬”來自中國四川。它被人關注是因為它與福特野馬的商標之爭終于有了一審結果。福特野馬敗訴，并被判賠償100萬元。這匹來自北美洲的“野馬”在中國從此只能使用其英文名稱MUSTANG進行宣傳和銷售。目前福特官網(wǎng)也已經(jīng)停止使用“野馬”商標。

網(wǎng)絡大V敬漢卿，他自己的名字被人搶注成了商標，注冊掉了，有可能他自己都不能用這個名字。

「備胎愛車」、「備胎說說車」、「備胎說個車」、「備胎懂車」，我自己也碰到過類似的情況。

汽車圈子里面也有類似的情況，今天跟你講一講，有的雖然自己是受害者，結果還倒賠了1600萬。

商標搶注沒有贏家

從陸虎到路虎

先來講講路虎，路虎的“路”字怎么寫?是馬路的“路”，還是大陸的“陸”?

1996年，生產路虎的母公司英國路華進入中國市場，媒體爭相看好，于是想為英國路華寫篇評測稿件，那個時候Land Rover沒有官方中文名，只有英文。

聯(lián)系到路華公司之后，汽車媒體們得到了個名字，英國路華發(fā)售的車子，名字叫陸虎好了，陸戰(zhàn)隊的“陸”，老虎的“虎”。

沒過多久，1996年8月7號《汽車之友》雜志發(fā)布了一篇介紹陸虎的文章：“傲視群雄陸虎車三杰”，陸虎硬朗的外觀在國內大受好評。

但是英國路華對市場這些好的反應沒有太在意，公司也沒有太注重中國的發(fā)展，也許有幾個領導，中國在哪里還不清楚，“陸虎”中文名的版權，就遲遲沒有注冊。

時間到了1999年11月10號，吉利也相中了“陸虎”這個名字，成功地注冊了這個

10月3日，英國知識產權局(UKIPO)大部拒絕了汽車制造商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)申請注冊6件路虎汽車立體模型的嘗試。這一決定來源于石油化工產品制造商Ineos Industries的異議。如果喜歡知春路知識產權的文章，可以關注知春路知識產權商標注冊查詢官網(wǎng)，更多精彩的資訊等著您!

路虎本想申請辦理在第9、12、14、28和37等商品和服務項目類型(包括電子產品、汽車及零部件、珠寶、手表等)上注冊上述6件路虎汽車模型商標，但剛申請辦理便被UKIPO駁回申訴，原因是這些形狀描述了運動型汽車，缺乏固有顯著特征。然而，在UKIPO縮小了其駁回的范圍后，路虎提交了有關這些商標得到了明顯特點的直接證據(jù)，審查員隨后公告了這些申請。

沒多久，這些申請辦理遭Ineos提出異議，Ineos認為路虎的商標欠缺明顯特征，不能以圖形方式表達，且屬于惡意申請。UKIPO評定，爭議商標描繪的形狀不能與行業(yè)規(guī)范和習慣性顯著區(qū)別開，在乘用車上欠缺明顯特點。

針對異議商標在其他貨品類別上的申請辦理，雖然UKIPO覺得“不能以圖形方式表達”的原因沒有根據(jù)，但其適用了該商標是惡意申請的觀點。“捷豹路虎并未有著‘合理商業(yè)理由’來尋求注冊飛行器、船等的商標，所以，按照其現(xiàn)階段所主張的法律，UKIPO認定捷豹路虎在這些商品上注

最近外媒發(fā)現(xiàn)豐田公司于10月10日向美國專利商標局申請了lx600的商標。這個名字暗示著一款新車型將加入甚至取代雷克薩斯現(xiàn)有的lx570。如果喜歡知春路知識產權的文章，可以關注知春路知識產權國家商標網(wǎng)，更多精彩的資訊等著您!

雖然這一舉動并不保證雷克薩斯將推出LX 600，因為汽車制造商經(jīng)常只是為了保護他們的產品名稱不被人搶注而提前注冊，(作為失敗案例例子特斯拉本來想把Model 3命名為Model i組成S I X組合，但是被對手不幸搶注只能改名)但這個舉動與豐田正計劃給蘭德酷路澤換裝全新動力系統(tǒng)的消息放在一起就值得玩味了。眾所周知，蘭德酷路澤和雷克薩斯LX的關系更像是一家公司兩套招牌，LX不過是員工都穿上了西裝而已。

根據(jù)目前的消息重新設計的蘭德酷路澤，很有可能被命名為LC 300以取代目前的LC200，換代的時間將會在2021年底，可以選擇渦輪增壓的V-6發(fā)動機或V-6發(fā)動機為基礎的混合動力系統(tǒng)以應對日益嚴苛的排放法規(guī)。動力更強的渦輪增壓的V-6很可能成為未來的LX 600的動力來源，因為雷克薩斯已經(jīng)為其LS 500轎車中提供了渦輪增壓的3.5L V-6發(fā)動機。而商標名中缺少一個“h”意味著混合動力車不會出現(xiàn)在lx600中，這是雷克薩斯一貫的命名方式。

目前的雷克薩斯LX570是第三代的改款了

【雷克薩斯LX600商標提交，暗示將有新動作!】剛剛，我們從相關渠道獲得了一組全新資訊，資料顯示，雷克薩斯在美提交了LX600商標注冊申請，該行為也不禁讓人產生聯(lián)想，雷克薩斯將會有新的產品發(fā)布。同時該企業(yè)不僅在美國提交了LX600的商標注冊申請，也在加拿大， 秘魯和菲律賓提交了申請。雷克薩斯LX在2007年于2008年在美國推出，是美國最古老的新車之一。然而，有傳言稱，新一代產品和搭載在同一平臺上的豐田蘭德酷路澤將在不久的將來問世。他們兩個都將共享一個新的車身框架機箱，但是現(xiàn)有的V8將不再可用。據(jù)稱，新的動力總成陣容將包括雙渦輪增壓3.5升V6，V6渦輪柴油機和混合動力V6。傳動系統(tǒng)方面有希望配備10速自動變速箱。下一代雷克薩斯LX的首次亮相日期是一個謎。但是，這些商標申請只是申請，該公司尚無使用該名稱的權利。由于商標局可能需要幾個月的時間才能授予必要的許可，因此最早要到2020年才尋求公開。關于新車內容，子在車上曰會在第一時間進行相關報道，請大家持續(xù)關注喲。來源：汽車之家

來議案

您會把特斯拉Model 3的三杠徽標與阿迪達斯的簽名條紋混淆嗎?沒有?不要告訴阿迪達斯。這家服裝巨頭提出了一項挑戰(zhàn)，以阻止特斯拉將Model 3的徽標注冊為商標。如果喜歡知春路知識產權的文章，可以關注知春路知識產權商標注冊查詢網(wǎng) ，更多精彩的資訊等著您!

備案文件顯示，這與阿迪達斯的條紋十分相似，“很可能引起混亂”，并暗示兩個品牌之間存在聯(lián)系。這是一個不明確的主張–我們可以肯定，人們知道鞋子和電動汽車是不同的東西。但是，考慮到特斯拉最近的行動，這可能不是一個大問題。

我們已經(jīng)聯(lián)系了特斯拉，一位發(fā)言人指出，這家電動汽車制造商幾周前悄悄將徽標更改為數(shù)字“ 3”，就在阿迪達斯提交通知之前。

盡管該公司確實在2月7日撤回了其舊的三杠徽標的申請，但它堅稱這嚴格是特斯拉的品牌決策，而不是對商標問題的回應。

我們已經(jīng)詢問阿迪達斯對此事的看法，但看起來它的反對意見更多是基于原則，而不是特斯拉實際上在做什么。

北汽藍谷(證券代碼：600733)及其子公司北京新能源汽車股份有限公司、北京新能源汽車營銷有限公司與控股股東北京汽車集團有限公司簽署《商標使用許可合同》，由北汽集團對其合法擁有的第16226508號“BEIJING”商標授予受許可方將許可商標用于受許可方的符合“BEIJING”商標定位的中高端乘用車產品及相關零部件與銷售服務店、體驗店EI(體驗視覺識別系統(tǒng))識別指引系統(tǒng)等。

符合“BEIJING”定位的中高端乘用車產品及相關零部件與軟件系統(tǒng)、行政辦公系統(tǒng)，廣告宣傳展覽展示、工廠產區(qū)及銷售服務店、體驗店EI(體驗視覺識別系統(tǒng))識別指引系統(tǒng)等。

轉授權權利：僅限“BEIJING”品牌零部件供應商、經(jīng)銷商、售后服務站、被許可方控制的需要生產銷售“BEIJING”品牌產品的生產企業(yè)等，并須報北汽集團備案并報國家商標局備案方為有效。

授權VI(視覺識別系統(tǒng))標準：授權使用“BEIJING”品牌VI系統(tǒng)標準。

公司與北汽集團簽署商標使用許可合同暨關聯(lián)交易，是基于本公司業(yè)務發(fā)展的需要，有利于提升公司產品的品牌形象，不存在損害上市公司利益的情形，也不存在損害中小股東利益的情形。
來源: 挖貝網(wǎng)

商標帶給企業(yè)的可以是一種走向成功的橋梁，有則生，無責滅。對于規(guī)模不是很大的企業(yè)，15億意味著什么?若真因商標而付出15億賠款，這一定是一個災難。

車標是汽車品牌最直接、最讓人印象深刻的標志物，也是汽車品牌文化的載體，但是因為車標引起的糾紛也不在少數(shù)，比如大名鼎鼎的奔馳就跟一家中國公司杠上了。

這次糾紛就是奔馳覺得來自中國的三一重工抄襲了它的三叉戟車標，借助奔馳的名氣打開海外市場。

從遠處看，這兩個標志確實有一些相似之處，不過仔細看還是有很大不同的。

不過覺得吃了虧的奔馳可不這么想，連續(xù)3次把三一重工告上了法庭，不僅要求三一重工停止使用這個標志，并且索賠近15億的天價賠償。

商標相似賠15億?

有網(wǎng)友調侃道，這樣就要賠15億，那一半的中國汽車制造商的破產了，畢竟有些車標實在是太像了，比如英菲尼迪跟奇瑞。

當然，在自主研發(fā)的初期適度的借鑒和模仿是全世界的慣例，現(xiàn)在大名鼎鼎的豐田不也是靠模仿起家的么。所以大多數(shù)情況，也都是大家相逢一笑泯恩仇。

不過想奔馳強行告31重工，還是有點太敏感了，畢竟兩者處于不同的領域，相互之間的交集并不算多，因此奔馳雖然告了3次，但都以失敗告終，對于中國企業(yè)來說結果還不錯

作為出行行業(yè)的霸主，滴滴不僅擁有網(wǎng)約車業(yè)務，還接入了青桔單車、滴滴公交等其他產品線。四年前，北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司提前申請“滴滴公交”商標，至今還沒有成功。如果對于商標問題有任何疑問，歡迎前來咨詢，我們可以為您提供專業(yè)的指導性意見。歡迎關注知春路知識產權中國商標網(wǎng)綜合查詢網(wǎng)

“滴滴公交”由“滴滴巴士”于2016年品牌升級更名而來，可提供路線查詢、定制公交等信息查詢功能，根據(jù)用戶需求匹配適宜的公交服務提供商的信息。

在“滴滴公交”面世一年多以前，也就是2015年3月，嘀嘀公司就提交了“滴滴公交”商標申請，指定使用在復審服務及廣告、計算機網(wǎng)絡上的在線廣告等第35類服務上。

由于商標局認定，“滴滴公交”在復審服務上，與第16503463號“滴滴家教”商標（下稱引證商標一）、第16025983號“滴滴滴打印”商標（下稱引證商標二）構成近似，于是在2017年4月駁回部分商標申請。

嘀嘀公司不服原商標局所作決定，于2017年5月向原商評委提出復審申請。

2017年12月，嘀嘀公司又被駁回了。

嘀嘀公司不服一審判決，又向北京高院提起上訴。

北京市高級人民法院經(jīng)審理認為，訴爭商標與兩件